2 roku na ..... Fale pływowe i brzydkie zawory gumowe

Minęły dwa lata, odkąd TPMS stał się obowiązkowym wyposażeniem pojazdów w UE. To jest prawie 2 lat, odkąd TPMS faktycznie stał się częścią testu MOT, więc dokąd nas to wszystko prowadzi? Czy nadeszła fala pływowa TPMS? Co się zmieniło przez te ostatnie lata?

Co to jest fala pływowa TPMS?

Jest to sformułowanie, które ukułem na początku tego roku, opisując łączne skutki przepisów dotyczących TPMS, Badania MOT i miliony nowych pojazdów wyposażonych w miliony bezpośrednich czujników TPMS w standardzie. Wszystkie te czujniki są wyposażone w akumulatory, które prawie na pewno ulegną awarii w okresie eksploatacji pojazdu, a wiele z nich wykorzystuje metalowe zaciski w trzonkach zaworów, które są szczególnie podatne na korozję i uszkodzenia mechaniczne.

Czy już dotarliśmy?

Czy fala przypływowa zaczęła rosnąć? – Tak, po naszych drogach poruszają się miliony pojazdów wyposażonych w czujniki. Ta fala pływowa faktycznie rozpoczęła się w listopadzie 2012 i listopad 2014 gdy producenci pojazdów wybierali swoją „ulubioną broń”.’ aby zachować zgodność z prawodawstwem UE.

Czy fala przypływowa wkrótce uderzy w nasze brzegi?? – Obawiam się, że jeszcze nie, ale fala pływowa TPMS narasta, staje się coraz silniejszy dzięki tym wszystkim nowym pojazdom, które codziennie pojawiają się na naszych drogach, i już spowodował pewne pecha, nieprzygotowane dusze pod przykrywką naprawy przebić na 2015 Forda Fiesty. Zamiast więc zwlekać, całkowicie ignorując lub nie nadając priorytetu TPMS, dlaczego nie przyjąć bardziej proaktywnej postawy, aby uporać się z nieuniknionym.

Tak, jesteś gotowy, aby wziąć udział w grze… co musisz przynieść do stołu?

Nasze kontakty w zakresie TPMS z większością największych i szanowanych sprzedawców opon w Wielkiej Brytanii dały nam bogate doświadczenie, z którego możemy czerpać. Pomogło nam to w stworzeniu niesamowitej bazy wsparcia, a także w rozwoju naszych szkoleń dla klientów, narzędzia raportowania i marketingu. Nie wierzymy, że TPMS to szybka sprzedaż sprzętu, lub możliwość załadowania naszym klientom zapasów i umożliwienia im martwienia się o to, jak je sprzedać.

Nasz harmonogram szkoleń TPMS zawiera wiele elementów i jedyne, o co prosimy, to skupienie się, zaangażowanie i, co ważne, wewnętrzna odpowiedzialność za projekt. Wierzymy w partnerskie podejście, a resztą zajmiemy się my; raportowanie i wytyczne dotyczące kolejnych kroków w celu utrzymania dynamiki i rozpowszechniania podstawowej wiedzy wymaganej do stworzenia dochodowego biznesu, trwałe i rosnące źródło przychodów.

Czy technologia poszła do przodu?

Technologia poszła do przodu, co okazało się trudne dla niektórych konkurencyjnych dostawców, jak przewidywaliśmy i ostrzegaliśmy 2012. Cały ten marketingowy spin – zaczyna się rozkręcać!

Rozpowszechnianie się czujników na wyposażeniu oryginalnym okazało się problematyczne w przypadku niektórych uniwersalnych rozwiązań TPMS dostępnych na rynku wtórnym. Problem wynika z patentów i wbudowanej pamięci niektórych chipsetów TPMS. Konfigurowalne czujniki wieloprotokołowe ze swej natury mają preinstalowane protokoły i nie ma możliwości umieszczenia większej liczby protokołów w tych czujnikach po wyprodukowaniu. W miarę jak na naszych drogach pojawiają się nowe pojazdy z nowymi protokołami, te stare czujniki nie są kompatybilne i jedynym sposobem, aby sobie z tym poradzić, jest zastąpienie starych czujników nowymi lub, co gorsza, ciągłe dodawanie dodatkowych czujników, do których następnie nakładany jest nowy zasięg.

Na przykład, w tym drugim scenariuszu możesz zobaczyć ten czujnik #1 obejmuje pojazdy a, B, do. Następnie, czujnik #2 obejmuje pojazdy d, e i f oraz czujnik #3 obejmuje pojazdy r, s, & T. Co się stanie, gdy pojazd x, y lub z dociera na rynek? – wymagany jest dodatkowy czujnik. Ostatecznie musisz posiadać więcej zapasów nowszych czujników, aby poradzić sobie z nowymi pojazdami pojawiającymi się na naszych drogach, nie mówiąc już o konieczności wiedzy, który czujnik zastosować w którym pojeździe.

Na szczęście dla naszych partnerów nasza technologia i-sensor®, od początku, umożliwiło zaprogramowanie nowych protokołów w czujniku poprzez prostą aktualizację naszych narzędzi programistycznych. Ze względu na zasięg nie ma potrzeby zakupu dodatkowych czujników.

Te nieznośne metalowe zawory stają się teraz nieznośnymi gumowymi zaworami!

Gumowe zatrzaski w czujnikach TPMS również stały się popularne w ciągu ostatnich kilku lat, a producenci pojazdów, tacy jak Ford i Vauxhall, stosowali je w pojazdach przeznaczonych na rynek masowy.
Serwisowanie tego rodzaju czujników jest znacznie łatwiejsze niż ich zacisków w metalowych odpowiednikach, ALE należy uważać, aby ich nie uszkodzić podczas demontażu i ponownego montażu opony, ponieważ są trudniejsze do wykrycia.

Dobra wiadomość dla konsumenta jest taka, że ​​nie korodują i nie cynkują w taki sam sposób, jak zawory metalowe, mają jednak ograniczenia prędkości i do tej pory szybki bezpośredni układ TPMS w dalszym ciągu korzysta z metalowego zacisku w głównym nurcie.

Dla naszych partnerów-instalatorów, zdecydowaliśmy się wypuścić zatrzask w i-sensor®, który ma taki sam zasięg jak nasz wiodący na rynku czujnik zaciskowy i jest zewnętrznie dopasowany estetycznie do powyższego

Instaluję wszystko (wyposażenie oryginalne i części zamienne) Zatrzaśnięcie czujników TPMS wymaga wciągnięcia trzpieni zaworów bezpośrednio przez otwór w obręczy. Dzięki temu można uniknąć ich przeciągnięcia przez krawędź felgi i potencjalnego uszkodzenia. Aby ułatwić życie, wprowadziliśmy przydatne narzędzie do przeglądania tych specjalnych, zatrzasnąć zawory.

Wysokiej jakości wsparcie techniczne jest teraz ważniejsze niż kiedykolwiek.

Wraz ze wzrostem liczby czujników pojawiła się również tendencja do zmniejszania liczby odbiorników TPMS w pojeździe, aby nie tylko zmniejszyć masę, ale także koszty. Sposób, w jaki te czujniki są programowane w pojeździe, stał się bardziej wyrafinowany, podobnie jak wewnętrzne wnętrzności samych czujników. Na przykład, niektóre pojazdy wymagają ciągłej jazdy z określoną prędkością przez określony czas, zazwyczaj najlepiej sprawdza się droga dwujezdniowa lub autostrada prosto w górę, chociaż inne wymagają pokonywania zakrętów, aby zachęcić pojazd do ponownego nauczenia się identyfikatorów czujników. Istnieje wiele takich fragmentów informacji, że nierozsądnym byłoby oczekiwać, że technik oponiarski zna je wszystkie. Z drugiej strony ich dostawca TPMS ma obowiązek znać wszystkie te niuanse i być dostępnym, aby dzielić się nimi w razie potrzeby.

A co ze sprzętem TPMS – czy to się zmieniło??

Podstawowe wyposażenie pozostaje takie samo. To, co się zmieniło, to oprogramowanie w narzędziach diagnostycznych. Dodatkowe funkcje są dostępne poprzez prostą aktualizację narzędzi. Narzędzia premium mają jeszcze więcej bajerów, które dla nas, ekspertów TPMS, są prawdziwą przyjemnością, ale mogą dezorientować nowicjuszy w tej kategorii, którzy szukają najprostszego rozwiązania przy najmniejszej liczbie kliknięć, aby zaprogramować lub zdiagnozować czujnik. Oprócz dedykowanego narzędzia diagnostycznego TPMS nadal ważna jest możliwość montażu czujników TPMS. Nałożenie zbyt dużego lub dwóch małego momentu na nakrętkę sześciokątną czujnika TPMS może spowodować wyciek powietrza, potencjalnie uszkodzić opony Twojego klienta lub, co gorsza, spowodować wypadek. Nieprawidłowe dokręcenie śruby mocującej TPMS może spowodować odłączenie czujnika od podstawy czujnika, powodując wibracje w oponie przy pewnych niskich prędkościach, a także z czasem uszkodzenie korpusu czujnika w oponie.

Jesteśmy bardzo zaskoczeni, że tak zwane „pakiety startowe TPMS” są oferowane bez niezbędnego zestawu narzędzi ręcznych wymaganych do demontażu, serwisuj i wymieniaj WSZYSTKIE czujniki TPMS, niezależnie od tego, czy są to oryginalne wyposażenie, czy inne.

Zima 2016 świeci więcej kontrolek TPMS niż kiedykolwiek wcześniej.

Właściciele pojazdów będą widzieć więcej kontrolek TPMS niż kiedykolwiek wcześniej. W miarę spadku temperatury, podobnie jak ciśnienie, wiele osób, które wkraczają w swoją pierwszą zimę ze swoimi nowymi pojazdami wyposażonymi w bezpośredni TPMS, mogło już zauważyć niektóre lampki ostrzegawcze TPMS. Ta świadomość stanowi doskonałą okazję do nawiązania kontaktu z klientami, którzy chcą porozmawiać z właścicielami pojazdów, gdy przyjdą do zatoki z oponami. Szybka rozmowa na temat technologii i znaczenia poszczególnych świateł może wzbudzić zaufanie i zasiać nasiona dla przyszłej działalności związanej z usługą TPMS lub wymianą.

Więc masz to, 2 lat w świecie TPMS. Co będzie dalej 2 lata przynoszą? Obserwuj tą przestrzeń…. Z pewnością będziemy!

Prashant Chopra
Dyrektor Zarządzający
Autogem Invicta Ltd